L’elecció del material que s’utilitza per a les laminacions del motor és una de les consideracions més importants en el procés de disseny del motor i, a causa de la seva versatilitat, algunes de les opcions més populars són l’acer laminat en motor i l’acer de silici. El contingut elevat de silici (2-5,5% en pes de silici) i els acers de placa fina (0,2-0,65 mm) són materials magnètics suaus per a estators i rotors del motor. L’addició de silici al ferro dóna lloc a una menor coercitat i major resistivitat, i la reducció del gruix de la placa fina produeix pèrdues de corrent de remolí més baixes.
L’acer laminat enrotllat en fred és un dels materials de més baix cost de la producció massiva i és un dels aliatges més populars. El material és fàcil d’estampar i produeix menys desgast a l’eina d’estampació que altres materials. Fabricants de motor Acer laminat per motor de motor amb una pel·lícula d'òxid que augmenta la resistència a l'entrelladat, fent-lo comparable als acers de baixa silici. La diferència entre l’acer laminat per motor i l’acer enrotllat en fred es troba en la composició d’acer i les millores de processament (com ara el recuit).
L’acer de silici, també conegut com a acer elèctric, és un acer baix en carboni amb una petita quantitat de silici afegit per reduir les pèrdues de corrent de remolí al nucli. El silici protegeix els nuclis d’estator i transformador i redueix la histèresi del material, el temps entre la generació inicial del camp magnètic i la seva generació completa. Un cop enrotllat en fred i orientat correctament, el material està preparat per a les aplicacions de laminació. Típicament, els laminats d’acer de silici estan aïllats a banda i banda i s’amunteguen els uns als altres per reduir els corrents de remolí, i l’addició de silici a l’aliatge té un impacte significatiu en la vida de les eines d’estampació i mor.
L’acer de silici està disponible en diversos gruixos i graus, amb el tipus òptim segons la pèrdua de ferro admissible en watts per quilogram. Cada grau i gruix afecta l’aïllament superficial de l’aliatge, la vida de l’eina d’estampació i la vida de la matriu. Igual que l’acer laminat per motor amb motor en fred, el recobriment ajuda a reforçar l’acer de silici i el procés de recuit post-estampació elimina l’excés de carboni, reduint així l’estrès. Segons el tipus d'acer de silici utilitzat, cal un tractament addicional del component per alleujar encara més l'estrès.
El procés de fabricació d’acer enrotllat en fred aporta avantatges importants a la matèria primera. La fabricació amb roda en fred es fa a la temperatura ambient o lleugerament per sobre de la temperatura ambient, donant lloc a que els grans d'acer es mantinguin allargats en la direcció del rodatge. L’alta pressió aplicada al material durant el procés de fabricació tracta els requisits de rigidesa inherents de l’acer en fred, donant lloc a una superfície llisa i dimensions més precises i consistents. El procés de rodatge en fred també provoca el que es coneix com a "enduriment de la soca", cosa que pot augmentar la duresa fins a un 20% en comparació amb l'acer no rodat en graus anomenats durs durs, semi-durs, trimestrals i superficials enrotllats. El rodatge està disponible en diverses formes, incloses rodones, quadrades i planes, i en una varietat de qualificacions que s’adapten a una àmplia gamma de requisits de força, intensitat i ductilitat, i el seu baix cost continua convertint -la en l’eix vertebrador de tota la fabricació laminada.
ElrotoriestadorEn un motor es fabrica a partir de centenars de làmines d’acer elèctriques laminades i unides, que redueixen les pèrdues de corrent de remolí i augmenten l’eficiència, i ambdues estan recobertes d’aïllament a banda i banda per laminar l’acer i tallar els corrents de remolí entre les capes de l’aplicació del motor. Típicament, l’acer elèctric és reblat o soldat per assegurar la resistència mecànica del laminat. Els danys al recobriment d’aïllament del procés de soldadura poden comportar una disminució de les propietats magnètiques, els canvis en la microestructura i la introducció de tensions residuals, cosa que el converteix en un gran repte per comprometre’s entre la força mecànica i les propietats magnètiques.